Oder „wo sich Bundes-Chasperlis verstecken“ frei nach Aussage Martin Pfister wonach er Sitzungen vermehrt im Bunker abhaltet.

Und dieser Bunker ist durchwegs mit viel Mysterien behaftet. Niemand weiss so richtig um dies Bauwerk und doch ranken sich etliche Gerüchte. Einst gebaut, um die Jahre 1980, in grosser Geheimhaltung , sickerten einige Lokal-Beobachtugen bis in Schreiberstuben internationaler Pressestellen. Der K20 war enttarnt und die Koordinaten, im Format LV03, gar im Spiegel publiziert.

Und doch wusste niemand so richtig  und auch ich bilde hier keineswegs die wissende Ausnahme.

Aber, die sichtbar unsichtbaren Spuren stimulieren die Neugierde und gleichermassen die Fantasie. Dies sei Grund für die herumgeisternden Publikationen und dies sei auch der Grund zu meinem Besuch neulich.

Alles beginnt beim Luftbild, dies zeigt das Ende des Ortes Kadersteg  nahe der Talstation Sunnbüel.

Und an dieser Position treffen sich viele Neugierige den dies Eck hats Faustdick hinter den Ohren, respektive hinter den Büschen.  Die Tarnung ist perfekt, vom mächtigen Vorbau ist keine Spur. Einzig die drei Becken einer Aufschwemm-Kläranlage machen den Spion stutzig.

Die Amtliche Vermessung (im Bild Regio-GIS BEO AV)  kennt zwischen Tor, Kander und Felsen eine durchgehend satte Fläche. Da hilft nur eines, ein Spaziergang vor Ort.

Bei diesem Ausflug wird bald klar, wir befinden uns auf militärischem Gelände.

Dazu passend, wie wirs hundertfach gesehen haben, das Munitionsdepot in EX-Sicherer Ausführung.

Auch sonst sind überall verstreut zwischen überdimensionierten Parkplätzen, Militärisch genannt MWD, einige Leicht-Bauwerke wie wir sie aus WK-Zeit kennen.

Auffällig sind die überall installierten Kameras im Gelände welches wir, ohne überklettern irgendwelcher Abschrankungen , friedlich besuchen konnten.  

Hightech ist auf dem Areal ungewohnt dominant verbaut. Am Eingangstor des ominösen, geheimnisumwitterten K20 meldet sich eine Tafel die meine Neugierde nochmals so richtig stimulierte.

Wie üblich sind Verbote die genau richtigen Botenstoffe ums Luischens Energie richtig intensiv zu entfesseln. Nichts desto trotz, ich bin nicht dumm also machte ich was wahrscheinlich bereits einige Jornis vor mir machten. Namentlich unauffällig und immer freundlich in alle Kameras hinein lächelnd, das abgesperrte Grundstück aussenrum erkunden. Da die Katasterfläche 1348 nicht vollständig Eingezäunt ist, gibt’s, ohne eine Verletzung der Dienstbarkeit, Einiges zu gucken.

Der K20 ist bestückt mit einem breiten, nach oben öffnendem Tor. Kameras, Ortsfunkantenne und sonstiger Krimskrams ist auch an dieser Fassade reichlich verbaut. Die Lastwagenzufahrt ist mit kleiner Wendefläche ausgestattet. Alle Armee-Lastwagenmodelle können so bequem in Rückwärtsfahrt in den bepflanzten Vorbau verschwinden.

An der linken Gebäudeseite sichtbar das Häuschen der Wache und im Vordergrund die 3 Becken der Aufschwemmkläranlage.

Die Befensterung an der Südfassade ist mit klaren Vollglaselementen ausgestattet. Hinter dem Klarglas  sind aufeinandergestapelte SBB-Palletten-Rahmen zu erkennen, auch wieder ein typisches Stillleben wie wirs aus em WK kennen. Das Betonbauwerk schliesst satt an die steile Felswand. Aussagen der ansässigen Kandersteger Bevölkerung wie auch Eigenbeobachtungen bestätigen, am Anschluss an den Betonbau beginnt ein Untertagebau unbekannter Grösse. Das hinter dem Häuschen was Grösseres beginnt scheint einleuchtend.

Unterhalb des Hauptvorbaus, nahe der Kader liegt ein vergittertes Stollen-Portal welches ich erst bei Durchsicht der Bilder in warmer Stube erkannte. Über dessen Funktion kann nur spekuliert werden. Ein Notausgang indes schliesse ich aus. Der Fluchtweg wäre unsinnig in solch Nähe zum Hauptportal. Es gibt jedoch ungeklärte Felseinschnitte hinter dem Gebäude welche im ALT3D erscheinen. Die Felderkundung der Einschnitte hätte jedoch die Verletzung der Dienstbarkeit auf  1348 bedeutet.

Es gibt Publikationen, gestützt auf  Aussagen einiger  Anrainer,  wonach die K20-Untertageanlage über Anschluss an den Lötschbergtunnel verfügte. Ein möglicher Notausgang würde hierbei die Taktischen Anforderungen erfüllen.

Fakt ist, die Direktdistanz Horizontal K20 Portal zum Autoverland-Lötschbergtunnel beträgt 300 m. In der Vertikalen liegt der Lötschbergtunnel 16 m tiefer Boden K20.

Auch der Schutt wäre um Längen unauffälliger per Bahn abtransportierbar gewesen. Genaue Erkenntnisse zu jener Bauzeit liegen indes keine vor. Ich berufe mich hierbei einzig auf die, von diversen Tageszeitungen, publizierten Lokalaussagen.

Letztlich  gibt’s nur eines, meiner Phantasie freien Lauf lassen um die Stollen meiner Vorstellung entsprechend darzustellen. Ich könnte richtig liegen, ich könnte aber auch komplett falsch liegen. Im Süden gibt’s die natürliche Grenze des Kandertobels. Im Nordwesten endet der markante Felsvorsprung bei 200 – 300 m und im Osten schneidet der Lötschbergtunnel das Felsgelände.

Die Karte ist eine Mischung aus Amtlicher Vermessung und ALT3D. Im ALT3D ist die getarnte Gebäudestruktur eindeutig auszumachen. Auch weitere Details erscheinen in der 3D Schattierung aus dem dunklen heraus Wald.

Meine angenommene Hauptstrecke zieht in leichter Kurve wenige Meter über den Lötschbergtunnnel hinweg.  Grundstrecke ist auf meiner Zeichnung, gelbe Fläche, ca 460 m lang. In Nordrichtung sind Kavernen für Führungsinfrastruktur, Unterkunft und Versorgung angelegt. Kurz vor Ende des Haupttunnels neigt sich eine Stecke Richtung Lötschberg  Nordportal. Weils so schön war, en kleines Föteli des besagten Portals.

Portal Nord Lötschbergtunnel.

Zurück zum Thema, mein genannter Süd-Nordstollen sollte in sicherer Distanz, 300 m ab Nordportal auf den Lötschbergtunnel treffen. Der sanfte Neigungswinkel könnte ein Normalspurgleis aufnehmen um Schutt während dem Bau abzuführen. Dieses Gleis wiederum wäre im Kriegsfall ein gedeckter Zubringer für die K20 Versorgung.

Wie ich bereits ausführte gibt’s Aussagen wonach Schutt aus unbekannter Region transportiert wurde.

Tatsache ist, am Lötschbergtunnel gibt’s weitere Mysterien die ich, so glaube ich, eher weniger mit dem Bundesratsbunker K20 zusammenhängen trotzdem sind diese nicht minder interessant. Und, auch relevant, bei unserem K20 Spaziergang lagen die zwei Erdlöcher quasi am Weg. Fast logisch das wir in diese Öffnungen hinein kriechen mussten.

Die zwei Stollenmüder sind Tagseitig vom Betonblöcken verstellt. Ein Abbruch versuchte einst die Zugänge zu versiegeln was nicht hundertprozentig gelang. Nahe Tag sind zusätzlich mehre Räume zwischen den zwei Stollen angeordnet.

Beide Stollen treffen nach wenigen Metern zusammen und vereinigen sich zu einem doppeltem   Stollenwerk. Dieser Bau wiederum schliesst an den Lötschbergtunnel. Die Verbindungsstelle ist mit festen KS-Blöcken vermauert.

Über den Lötschbergtunnel ist vergleichsweise wenig dokumentiert. Die beiden Stollen könnten, meine Vermutung, zur Belüftung beigetragen haben. Sie sind, was so deren Zustand erahnen lässt, vor der Lötschbergtunnel-Sanierung 2018, angelegt. Ob die beiden Röhren jedoch aus Bauzeit Lötschbergtunnel 1906 bis 1913 stammen bezweifle ich.

Fazit,

Zum K20 sind noch heute einige Geheimnisse bestehend. Die Armee gab sich alle Mühe dies Werk neugierigen Blicken zu verbergen,  was, so aus meiner misstrauischen Sicht,  eh im Grundsatz suspekt erscheint. Die Architektur ähnelt zahlreichen Anlagen aus jener Zeit. Unscheinbare Eingänge aber ein wuchtiges Oho dahinter.

Herr Martin Pfister ist mir an jenem Tag nicht begegnet. Ich bezweifle weiter den aktuellen Nutzen als Bundesratsbunker, zu bekannt, international, ist dieser gegenwärtig.  Das sich die Regierung zu schützen weiss  und bereit ist sich weit über demokratische Grenzen hinwegzusetzen wissen wir seit Pandemiemassnahmen- Schlachten. Insofern dürfte der Bundesratsbunkerbestand lange bei K40 oder höher liegen. Wenn ichs wüsste wärs womöglich um mich geschehen also bleibe ich mal weiter bei den, vergleichsweise  harmlosen, Bergwerken. Von denen solle es im Kandertal auch noch einige geben.

Wer sich ins Engadin verirrt und den Malojapass ansteuert wird unweigerlich, am hässlichsten Punkt der Schweiz, gegenüber des Ortes Sils, auf schroffe Felsen entlang der Strasse stossen. Oberhalb dieser Steilhänge postieren sich Bergwerksstollen die  erstmalig 1578 Erwähnung finden. Die Bergwerke ist in zwei Gruppen aufgeteilt. Südwesten liegen die Stollen Blaunca oberhalb des Silsersees, im Nordosten stehen die Abbauten Plaz. Während die  Bergwerke  Blaunca, gemäss Überlieferung, Kupfer förderten wurde bei Plaz nach Silberhaltigem Bleiglanz gegraben.

Zwei Akteure werden gleichermassen auf  den Anlagen genannt. Einerseits solle von Salis an den Werken Erze gefördert haben, anderseits ist von der Planta-Familie aus Zouz die Rede. Nicht ganz klar ist wer welche Werke wie intensiv nutzte.

Ein Eintrag verweist auf V. J. von Salis welches, gesagter Investor, Erze von Buffalora (Eisen) und Erze von Sils, nach Filisur Bellaluna  über den Albulapass transportieren liess. Diese, nach dem Hütteprozess verarbeitenden Metalle, säumte die von Salis Gesellschaft  wiederum ins Italienische Chiavenna.  Die Rundreise welche die Metalle um 1578 zurücklegten vernichtete vermutlich  bereuts damals aller Gewinn. Ob die Plantas günstiger wirtschafteten entzieht sich meinem bescheidenem Wissen.

Da ich neulich im benannten Engadin bei einer Bergbauinteressierten Mitforscherin nächtigte lag ein Ausflug ins benachbarte Sils trotz Regen im Rahmen des machbaren. Zwar ist, wie so oft im touristisch überlaufenem Ausland, das ZH- Nummernschild von ganz grossem Nachteil doch, ich mied, als gebildete Ausländerin, tiefergreifende Parkplatzdiskussionen und schritt mit meiner Begleitung Gita, gezielten Weges in die Bergwerke Plaz.

Bald zeigte sich dass der untere, weitaus interessante Stollen bei nasser Wiese und ohne Seil kaum zu erreichen wäre. Die Situation war uns im Vorfeld bereits bekannt was den Besuch aufs obere Plazer-Werk eingrenze.

Der obere Stollen wiederum war schnell gefunden. Dieser liegt am Felsvorsprung unterhalb des Weges und ist easy zu erreichen.

Der Bergbau folgte offensichtlich einer anstehenden Bleiglanzader die nach Westen leicht ansteigt.

Der Stollen ist, wie zu jener Zeit üblich, eher in geringer Höhe angelegt. Der aufrechte Gang ist nie möglich.

Gegen Mitte Stollen liegt etwas Bruchmaterial am Boden was zu Kriechgang zwingt.

Immer wieder sind Schrämspuren zu beobachten die auf reine Handarbeit ohne Sprengmittel hindeuten. Die Gesamtlänge des Stollens umfasst 30 Meter und die Stollenbrust ist eindeutig.

Ich zeichnete anhand einer Vermessung im Februar 2023 einen Plan beider Stollen auf Plaz.

Im PDF-Format gibt’s den Plan auf  plan2020_V2.pdf

Und als Abschluss dieser Geschichte ein kleines Stollen-Luisa-Bildchen.

En Dankeschön der Fotografin Gita.

Und allerletzt, Rassismus ist latentes Problem, GR-Nummernschildern sind an mancherorts ne feine Sache.  

Sankt Sulpice, respektive das dortige Bergwerk, ist immer en Ausflug wert. Ostern ist der prädestinierte Tag zu untertägiger Erkundung also gesagt getan und nach alljährlichem Torrijasschmaus war die sportliche Betätigung auch nicht fehl.

Torrijas im 2026, das Rezept mit ner 14 Jahren jüngeren Luisa gibt’s auf Torrijas.

Aber Sankt Sulpice ist Thema und wie üblich bei solch Befahrungen resultieren wieder neue Erkenntnisse.  Also kurze Einblicke wieder in die Zementstollen oberhalb des Industriedorfs Sankt Sulpice.

Das Mundloch, das letzte noch ins Bergwerk führende, ist inzwischen schon etwas verwachsen.

Interessant war auch diesmal wieder der verbindende Seitenstollen welcher als Quertraversale die Hauptstrecke hätte kürzen sollen.

Ein kleines Stolperloch führt durch die Vermauerung. Doch trotz des Willens, die Verstürze an den Stollenkreuzen bleiben, auch bei dieser Befahrung, unüberwindbar. Also 2026, in dieser Region, nix Neues.

Indessen ist der alte Teil nahe des Tagesbruchs ein sehr spannendes Eck, an welchem noch viel Unentdecktes schlummert.

Die Strecken in diesem Bergwerksteil sind riesig und teils mit meterhohen Verbrüchen verstellt. An manchen Verbrüchen drückt zeitweilig Schlamm in den Stollen hinein. Trotzdem könnten wir keinen Tageseinstieg ausmachen.

Das Mauergebilde welches auf Tagesstrecke 3 die Hauptstrasse Nummer 10 stützt ist, Richtung Tag, eindeutig und massiv zugemauert.

Somit ist klar, diese Rollbahnstrecke (Nummer 3) ist unpassierbar, es ist anzunehmen dass der folgende, feinmaschige Bergwerksteil, mangels Festigkeit, in späten Betriebsjahren, vermauert wurde.  Die Rollbahnstrecke (Nummer 2) wird, wie bekannt, durch diese Zone in einer gemauerten Röhre geführt.

Und trotz des Betonausbaus, Rollbahnstrecke 2 ist am Übertritt ins feinmaschige Bergwerk komplett zusammengefallen. Auch dieser Versturz liegt unüberwindbar an der Tagestrecke.

Richtungswechsel, der tiefe Bergwerksabschnitt ist auch immer wieder faszinierend. Ein nicht ganz einfach zu findender Einstieg sichert den Weg durchs Tunnel.

Wie an den Isolatoren zu erkennen ist, verfügte dieser Abschnitt, 1 Km nach Tag, über elektrisches Licht.

In den alten Hallen von 1948, rund 10 m hoch, hängt noch eine alte Porzellanlampe.

An dieser Stelle ein Planupdate mit neuen Erkenntnissen.

Plan gross machen, Plan anklicken.

Und die Vorbeiträge St. Sulpice

• Saint-Sulpices Zementer und weitere Pilze
• Es Weihnachtelt
• Saint-Sulpice

Ich weiss dass meine Publikationen in einschlägigen Kreisen (ich nenn hier keine Namen) gerne zur Inspiration genutzt werden.

Hoffen wir möge dies positiv wirken denn,

Ein Wort der Warnung obschon ich gar nicht die Sicherheitsfetischistin bin.

Sprengstoffe, insbesondere Herstellungsjahr um die 1940er, sind hochgefährlich. Hantieren mit dem abgestandenen Zeugs heisst sich, eventuelle Begleitpersonen und mögliche Rettungsteam gröber in Gefahr zu bringen.

Jene Spastis die mit den Explosivstangen eine militärische Auslegeordnung veranstalteten haben an solch gefährlichen Orten nix verloren.

Und Ihr die mich gestern zu solch Abenteuertrip begleitet habt, die Frage zur Sprengstoffkiste ist geklärt. Ich hab was Bildchen verschiedener Zeitepochen durchgeguckt. Hemmungslose Schlaumeier, wie sich gestern zeigte, haben aus der Kiste eine Auslegeordnung gebastelt.

Wiedererwarten gestaltet sich die Geschichte doch etwas Bildintensiver als anfänglich geglaubt darum hier ein zweiter Teil.

Miniera Valvassera

Im beschaulichem Seitental des Val Ganna liegt eine umfangreiche Minenanlage der Bleiproduktion. Diese immer wieder modernisierte Anlage war über einen beachtlichen Zeitraum in Betrieb folglich war ein kilometerlanges Stollennetz zu erwarten.

Der Ursprung des Bergwerks, Römisch oder gar Keltisch, könnte im mächtigen Abbauschlitz liegen.

Unterhalb des Abbauschlitzes fuhren rund 20 Strecken den vertikalen Erzgang auf verschiedenen Höhen an.

Von diesem verzweigten Stollensystem ist heute leider wenig erhalten trotzdem gibt’s ein reiches Sammelsurium an verschiedensten Installationen zu bestaunen.

Insbesondere die Epoche des beginnenden 20. Jahrhunderts hinterliess einige Bauten auf der Talhöhe.

Nahe der oberen Stollen sind noch zahlreiche Bauten zu bestaunen. Im Bild rechts ein Probierofen und links ein Wasserkanal möglicherweise für ein Wasserrad.

Mundloch 655 müm zu einer Hauptförderstrecke um ca. 1910.

Im Abbau ersichtlich der Vertikale Abbau welcher unterbrochen durch enge Durchschlüpfe etwa 10 Meter Höhe aufweist.

Schächte verbinden weitere unterhalb und oberhalb liegende Strecken.

Das höchstgelegene Mundloch liegt auf ca 700 müm. Der tiefste Stollen des Erzgangaufschlusses stammt aus den 1950ern und misst eine Höhe von 588 müm.

Auf der Höhe des um 1950 gebauten Stollens liegt die moderne Erzwaschanlage, heute kaum erreichbar, verwachsen im Brombeer-Dschungel.

Noch unter Spannung steht die wuchtige Trafostation welche die Aufbereitungsanlage und sonstige Bergwerksbetriebe einst mit Energie versorgte.

Im Talboden des Val Ganna neben der ehemaligen Bahnlinie Varese – Ponte Tresa steht noch das zerfallende, zweistöckige Knappenhaus der Bergbaugesellschaft Miniera Valvassera.

Auch zu diesem Bergbauort ist wenig überliefert. Insbesondere deren Ursprünge sind nur wage erforscht. Anhand gemachter Funde ist Römischer, oder gar Keltischer Ursprung denkbar. In den 1950ern wird die neue, für die damalige Zeit moderne Aufbereitungsanlage installiert. 1966 wird der Bergwerksbetrieb mangels Rendite eingestellt.

Der Übersichtlichkeit willen kleines Plänchen mit Kartenwerk von 1958, respektive links älter.

Gelb visualisiert der Erzgang welcher an verschiedenen Stellen angefahren wurde zuletzt auf einer Höhe von rund 520 müm. Der linke Kartenausschnitt zeigt die alten Installationen und Auftagebauten des Betriebs bis etwa 1940.

Sie scheinen legendär zu sein, die rede hier, von ominösen Flachlandwocheneden ganz im Zeichen des Bergbaus. Ob nun Flachland hier die richtige Bezeichnung sei, liegt im Sinne des Kartenbetrachters. Das diesjährige Flachlandwochenende führte uns nach Ganna und Umgebung ein kleiner Ort in mitten einer imposanten Berglandschaft zwischen Ponte Tresa und Varese. Trotzdem, die Höhen waren beschaulich was den Titel Flachlandwochenende durchaus berechtigt.

Trotz einigen Fahrkilometern der Ausflug lohnte und die Bergbaurelikte lockten mit spektakulären Anlagen.

Und so nebenbei, bei prächtig südländischer Landschaft sind uns reiche Lostplaces über den Weg gewandert die, auch so, einer weiterer Erkundung bedurften.

Standorte, wie üblich im QGIS-Plänchen.

Antro delle Gallerie

Ein scheinbar kleines Bergwerk hat im Innern richtig was zu bieten.

Mundloch Hauptstrecke

Eine ca. 100 m lange Hauptstrecke führt an diversen Abzweigern, Vertikal wie Horizontal, vorbei. Die Abzweiger bilden ein unübersichtliches, weit verzweigtes Netz an Stollen, die in allen Richtungen verlaufen und verschiedenste Bodenschätze anfuhren.

Es liegen kurze Schächte offen die weitere tiefere Strecken erschliessen.

Grössere Abbaulinsen sind kunstvoll bis Decke versetzt.

Über die Bodenschätze wie auch über die Geschichte des Bergwerks herrscht etwas Unklarheit. Dem heutigen Betrachter eröffnen sich keine abbauwürdigen Reichtümer. Die Annahme wonach dies immer so war und dies Bergwerk nie die grossen Erträge hervorbrachte scheint naheliegend.

Genannt wird als primäre Rohstoffe, Siderit, Bleiglanz oder auch Galenit.  Es solle einst um 1500 eine Konzession auf Gold und Silber auf dies Bergwerk, erteilt worden sein. Der Sandstein, welcher im Berginnern allgegenwärtig ist, fand teilweise Verwendung in Regionalen Glasmanufakturen.  Auch übers Alter der Anlage gibt’s reichlich Uneinigkeit. Es wird berichtet von römischen Ursprungs doch schlüssige Dokumentation fehlt. Die Römer betrieben an verschiedenen Standorten in genannter Umgebung Blei-Bergbau.

Die Stollen zeugen indes von verschiedenen Bergbauepochen unter Einsatz verschiedenster Fördertechniken. Da die Stollen mehrheitlich den Sandstein durchqueren sind vorwiegend Schrämspuren zu beobachten. Mitte des 19. Jahrhunderts endete die, immer wieder unterbrochene, Bergbautätigkeit. Es gibt somit auch keine Anzeigen für Grossindustrielle Förderung.

Steinbrüche von Viggiù

Im beschaulichen Ort Viggiù liegen umfangreiche Untertagesteinbrüche.

Der von mir geklaute Plan, weisst einige Unstimmigkeiten auf. Einerseits passt die Nordausrichtung des Grubenplans nicht so richtig zu den bekannten Mundlöchern anderseits stimmen, meiner Meinung nach, die Verknüpfungen der Steinbrüche 1 bis 4 nicht so richtig. Nichts desto trotz eine Übersicht mag das Planwerk zu vermitteln.

Die Eingangseinschnitte sind mit Trockenmauerwerk ausgebaut. Viel Moss zeugt von langer Aufgabe der oberen Stolleneingänge.

Die interessante Schicht ist etwa 10 bis 20m stark und verläuft etwa 30 Grad ins Berginnere.

Bei so viel Licht durfte am diesjährigen Flachlandwochenende die Taschenlampen-Tauchaktion nicht fehlen. Wasser in schmucken Seen gabs immer wieder.

Der unterste Steinbruch, Nummer 4 auf dem Plan, ist neueren Datums. Es finden sich allerlei Artefakte aus beginnendem 21. Jahrhundert.

Moderne Technik schnitt in dieser  Zone grosse Blöcke aus dem Fels.

So liegt noch heute die Drahtseil-Steinsäge verstreut im Untertagebau herum.

Auch über dies umfangreiche Untertagewerk gibt’s historische Unklarheiten. Möglicherweise ist dies Untertagewerk seit der Spätantike bekannt. Im 12. Jahrhundert stammen Steinmetze von Bruderschaft der Comacini-Meister hauptsächlich aus Viggiù.

Zahlreiche Villen in der näherem Umgebung sind mit Elementen verziert die aus den Steinbrüchen von Viggiù stammen.

Teil II folgt demnächst.

Es gibt zwar heimische Erdöle und diese finden sich mehrheitlich im Val de Travers doch die Mine le Furcil ist en Kalk/Zementsteinbergwerk auch wenn ich mal vor 9 Jahren was von Bitumen behauptete. Spassiger Fakt ist, seit langem kopieren alle publizierfreudigen Befahrer rege meine Fehler. a) Luisa ist nicht unfehlbar (Geologisches Wissen = eine Nilpe) b) heut weiss ichs besser Kalk/Zementstein und nicht Asphalt, Bitumen oder sonst was Stinkendes. Trotzdem, Bitumen, Asphalt Erdöl und eben sonst fürchterlich stinkendes Zeugs gibt’s im Bergwerk le Furcil bei Noiraigue auch.

Aber dies ist nicht Hauptthema der Geschichte viel eher will hier wieder ein fett bebilderter Befahrungsbericht stehen. Und wie vor 9 Jahren, auch wieder eine klassische Heiligabend-Befahrung.

Das Mundloch ist  immer noch einladend offen.

Nach wie vor, das Bergwerk ist von gigantischen Dimensionen. Nach der Ära Kalk/Zementstein ca 1910 bis 1980 dienten die Stollen lange als Champignon-Zucht.

Die heute auffindbaren Installationen wie auch die blaue Desinfekt-Farbe stammt aus der  Champignon-Produktion.

Einige grössere Hallen dienten die letzten Jahre zeitweilig als Autoeinstellhalle.

Bei unserer Befahrung indes waren, bis auf etwas weniges an Anhängern, keine Fahrzeuge mehr in den Stollen.

Im alten Bergwerksteil, Grundstrecke H, finden sich noch wenige felsgeschlagene Stollenabschnitte ansonsten sind die Strecken mehrheitlich mit Spritzbeton ausgebaut.

Vermutlich erfolgte um die 1960er ein Betriebsumbau auf Pneubetrieb. Aus dieser Epoche dürften die ersten Spritzbetonausbauten stammen.

In den Grundstrecken sind viele Abbaubereiche mittels KS-Mauern unzugänglich gemacht worden.

Ein komplexes Wettertüren-Ventilatoren-Konzept optimierte die Belüftung der, von kleineren Dieselfahrzeugen (Dumper) befahrenen Strecken.

 Auf 5 Sohlen sind, soweit heute überblickbar, zwei Kalkstein-Zementsteinschichten angefahren.

An Sohle 5 / Abbaustrecke 8 setzt ein vertikaler Wetterschacht an.

Lange galt dies Bergwerk für mich und andere Besucher als unüberblickbar und Orientierungskillend. Unser Interesse lang schwergewichtig beim Verständnis des unlogisch wirkenden Schneckenaufstiegs.

Den bis anhin bilden die bekannten Grubenpläne einzig die unterste Grundsohle ab. In dieser Grundsohle ist jedoch ein grosser Teil des nördlichen Bergwerks verfallen.

Wir wissen seit langen, anhand der Beschriftung  an den Wänden, dass 5 Hauptsohlen aufeinander sitzen. Die Logik dieser 5 Sohlen mussten wir jedoch erstmals ausknobeln.

Zu diesem Zwecke zeichnete ich ein QGIS-Plänchen auf welchem die zwei Mundlöcher, den Schacht und alle Strecken dargestellt sind.

Anschliessend machte ich eine ungefähre, nicht wirklich Massstabsgetreue Schnittzeichnung durchs Bergwerk von Süden zu Norden.

Nun scheint die Logik eher zu passen. Die 5 Sohlen fahren zwei Schichten des begehrten Materials an. Da beide Abbauten immer wieder zugemauert wurden sind die einzigen noch durchgängig zugänglichen Strecken die Steigen welche, gefühlt, schneckenförmig bis an den Wetterschacht führen. Über diese Strecken erfolgte die Logistik.

Mein Vorbeitrag als ich noch als Bitumen glaubte Heimische Erdöle

Es gibt auch hierzulande manch baugeschichtliches Kuriosikum welches einer näheren Betrachtung lohnt. Und wenn so mach dieser Relikte nicht zwingend in der Bereich Rohstoffgewinnung fällt so gibt’s  auch in diesen Bauwerken einige Unterwelten zu erkunden.

Projektierte Wasserfallenbahn Oensingen – Liestal, rote Linie. Gelbe Quadrate, Schachtbauten Wasserfallentunnel.

Die Rede ist, bei meiner aktuellen Geschichte, vom nie fertiggestelltem Bahntrasse Oensingen – Liestal. Konkret führt meine Reise in die Überbleibsel des begonnenen Wasserfallentunnels, das Herzstück der damaligen Bahnverbindung. Der Bau des Tunnel wie auch des Bahntrasses endete abrupt 1875 nach gescheiterter Finanzierung.

Heute ist einzig noch das kurze Teilstück, ca. 78 m, des geplanten Bahneinschnittes fahrbar. Alle weiteren Strecken, damals per Schacht angefahren, sind seit vielen Jahrzenten verschüttet. Dieses Teilstück ist hinter der Talstation Seilbahn Wasserfallen in Reigoldswil per Mundloch erreichbar.

Der Eingangsbereich sammelte über die Jahre hinweg reichlich Schutt was zu einer effizienten Wasserstauung führte.

Ziemlich bald steigt das sich stauende Wasser auf Oberschenkelhöhe. Wer dies Bauwerk bewundern möchte muss in die Fischerstiefel steigen. Stollenhöhe ist gut 2 m, konzipiert für Kipploren.

Der Stollen steigt sanft an so dass, trotz zahlreicher Quellen, die Wassermenge stetig abnimmt.

Die Stollenbrust liegt, gemäss Vortriebsplan, bei etwa 78 m. Gemäss erwähnter Aufzeichnung solle das nächstfolgende Stollenteilstück nach ca 7 m Kalkstein folgen. Dieser zweite Stollenabschnitt, gemäss Plan 106 m lang, war mittels Schacht A in beide Richtungen vorgetrieben. Lieder sind die Schächte alle Aufgefüllt und nicht zu erreichen doch es bleibt die Hoffnung, mittels Stollenvortrieb, die 7 m, das nächste Teilstück zu befahren. Solch ein Projekt zur Aufwältigung des zweiten Teilstücks besteht und so war ich an beschriebener Befahrung im Sinne einer näheren Projektkonkretisierung beteiligt.

Ob nach 7 m tatsächlich ein wassergefüllter Stollen erscheint oder stattdessen eine dickflüssige Schlammbrühe aus dem Vortrieb quillt gilt, sinnvollerweise mittels Bohrloch, abzuklären. Noch ist bei 78 m Schluss.

Ob der Vortriebsplan, von mir aus der Originalfassung übertragen, tatsächlich stimmt ist nicht restlos geklärt. Erst eine exakte Vermessung des aktuell offenen Teilstücks kann nähere Erkenntnisse schaffen. Sollten die 78 m Stollenlänge resultieren kann von einer tatsächlichen Vortriebsleistung ausgegangen werden. Noch ist nicht klar ob die vermerkten Vortriebsfelder Zielvorgaben wiedergeben oder ob diese Flächen effektiv abgebaut wurden. Tatsache ist, von den 4185 m Wasserfallen-Tunnel sind nur Bruchteile, rund 300 m, ausgehoben. Der Tunnelbau war den auch der Todesstoss fürs Bahnlinienprojekt welches das Berliner Unternehmen Schneider, Münch & Jerschke vergeblich zu stemmen versuchte.

Links Wasserfallentunnel / Projekt

2-Wasserfallen-Bergbau auf ahoy.ch

Wikipedia

Wenn ich nicht gerade mit Anwälten streite, Thema „auch wir sind Sugushäuschen“, gibt’s sporadisch Zeit um in alten Stollen herumkriechen.

Neulich erreichte mich ein Kommentarschreiber welcher meine Neugierde weckte. Die Rede war von einer Gottschalkenberger-Grubenaufwältigung die ich mir so nicht wirklich sinnig erklären konnte. Ich musste diesem Geheimnis, welches offenbar nicht weiter ein grosses Geheimnis war, näher in die Tiefe blicken. Genannt wird der Hauptstollen 1, Baujahr 1942, welcher das Köhleflöz am Mülibach anfährt. Im Volksmund die unterste Grube „Im Wurf“. Der Hauptstollen war kurz nach Bergwerksaufgabe um 1943 verfallen. Der einzige Zugang in dies umfangreiche Untertagewerk führte über den oberer Einsturztrichter Hauptstollen 2.

Einsturztrichter in Stollen II, Stecke aus der Epoche 1942 die auf Basis eines bereits vorhandenen Stollens aus 1840 vorgetrieben wurde. Noch heute ist dies feine Loch, gut zugänglich aber nicht allen bekannt, bequem fahrbar.

Im Innern weitet sich die Förderstrecke auf übliche 2WK Kipplorenbreite. An den Seiten klaffen die Aufhauen früherer Betriebperioden. Etwas Wasser tröpfelt von nächsthöher gelegenem Abbaugesenk. Versatz aus der Bauzeit 1942 bis 1943 ist allgegenwärtig.

Das, tausendfach fotografierte, kunstvoll versetzte Abbaugesenk der letzten Betriebsepoche führt, per Hosenboden-Rutschpartie, in die nächste Hauptsohle von 1942.

Die untere Hauptstrecke dient seit en paar Jährchen als improvisierte Andachtsstätte inklusive sichtlich ramponiertem Sagex-Buddha.

Indessen ist dies Karbidleuchten-Gekritzel kaum als Andachtsanküdigung zu verstehen. Der Buddha ziert die Stollenbrust seit ca 5 Jahren. Das Russgekritzel dürfte tatsächlich aufs Jahr 1944 fallen. Deren Interpretation, sofern überhaupt ein tieferer Sinn darin liegen sollte, war mir bis heut nicht möglich.

An der Streckengegenseite schimmert bald etwas Licht hervor. Links im Bild die teils versetzten Abbauten vom. 19. Jahrhundert. Auffällig auch, das warme Klima in der sonst eher gewohnt kühlen Hauptsohle.

Bald stehe ich in einer Stahlröhre, zu meiner Verwunderung vor, von ausserhalb verschlossener Türe. Ein Relikt welches eine 2025er Bergbau-Epoche einzuläuten scheint den im Juli 2025, siehe Gottschalki immer schön, war keine Spur dieses Werkes erkennbar.

Infolge war eine Tagseitige Erkundung logische Konsequenz um meine entfesselte Neugierde zu befriedigen.

Da ich diese Grube seit 15 Jahre regelmässig besuche, wusste ich wo die Türgegenseite zu suchen sei.

Und tatsächlich tat sich unter der Fahrstrasse die Stahlblechröhre auffällig hervor.

Auch der Türverschluss konnte ich, anhand des Zahlenschlosses, eindeutig identifizieren.

Über den Zweck dieser Aufwältigung kann ich nur spekulieren. Wir Bergbauinteressierte erreichen die Hauptstrecke bequem, in weniger als 15 Minuten, über die Hauptgesenk-Rutschbahn, ab obere offene Strecke. Mobillitätseingeschränkte Stockgänger und Gängerinnen dürften die kurze Kletterpartie zwischen Fahrstrasse und Stahlrohr kaum meistern können und die noch vorhandene Kohle stinkt fürchterlich beim Verbrennen. Kurzum die Logik dieser Arbeit, es mussten doch einige Kubik verschoben werden, ist nicht weiter begründbar. Der Zweck scheint so manchen Kennern nicht so richtig einzuleuchten. Anderseits wird mach einer in gleicher Form verwundert Kopfschüttelnd auf unsere Erdbewegungen blicken. Naja wenns Spass macht, haut drauf. Ich bevorzuge nach wie vor die lustige Rutschbahn zwischen kunstvollem Versatz.   

Bei dieser Gelegenheit schweifte mein Blick wieder mal durch die alten Auftagerelikte des 19. Jahrhunderts am Mülibach.

Die alten Stollenmünder sind zwar aussendurch noch leicht auszumachen doch offen ist da keines mehr. Nichts desto trotz lassen sich innendurch viele der alten Stollen gefahrlos besuchen.

Wie immer bei solch heroischer Tat müssen Pläne wieder angepasst werden. Ich will dieser Aufgabe keineswegs fernbleiben, in diesem Sinne die Fassung November 2025.

Die Blechröhre liegt rechts des Null-Messpunktes aus der Epoche 1942.

Auch so gibt’s auf der QGIS-Übersicht am unteren Wurfbergwerk (links auf der Karte) zwei gelbe Punkte stehend für offene Stollenmünder.

Wie üblich, Plan gross machen, Plan Anklicken.

Und mein erstes Gottschalkenberg-Post, exakte 15 Jahre her, am 15. November 2015, auf Gottschalkenberg.