Oder, die Eisenbahn die nie Eisenbahn werden sollte

Wer eine Reise tut hat viel zu erzählen. Als gut getrimmte Schweizerin ist mir das Narrativ des Bahnlandes Schweiz tief eingeimpft. Das im nahen Ausland durchaus Pionier-Bahnprojekte entstanden wird hierbei erst bei Begegnung mit allerlei Artefakten aus vergangener Zeit ersichtlich.

Ich war auf der Durchreise nach Teruel als mir zahlreche Bahninstallationen ausfielen.

Neben den weit gestreuten Bahnhöfen sind weitere typische Bahninstallationen wie Lagerräume, Werkstätten, Tunnels und Brücken in der Landschaft zu beobachten. Die Bahnhofsanlagen zogen mich magisch an, ich musste gefundenen Bauten näher begutachten.

Deren vier Bahnhöfe sind mir bei rasanter Fahrt auf der N-420 begegnet. Diesen vier Bauwerken, da immer ideal an der Strasse gelegen, schenkte ich einen vertieften Blick.

Die Bauform ist tendenziell immer die gleiche. Zweistöckiges Gebäude mit hochgesetztem Turm, Etage 3. Meist liegt auf Bahnsteigseite ein kleiner Balkon oberhalb des Stellwerkvorbaus.

Manche Bauten sind aus Backstein wiederum welche sind bis zuoberst aus Sandsteinquadern.

Neben dem Bahnhofsgebäude liegt leicht abgesetzt das öffentliche WC, eine Plazierungsform die in Spanien, weit verbreitet ist.

Die meisten Bahnhöfe liegen, was eher aussergewöhnlich ist, deutlich entfernt von den Siedlungen. Die Ausnahme bildet hierzu der schmucke Bahnhof „Alfambra“. Dieser steht mittig Ortseingang. Noch ziert der Schriftzug „SE VENDE CON TERENO“ die Fassade was soviel heisst wie „Zu verkaufen mit Grundstück“. Wie ich in Erfahrung bringen konnte versuchte die Besitzerin „Atif“ (Infrastrukturbetreiberin Bahngesellschaft RENFE) im Jahr 2021, nach immensen Corona-Massnahmen-Verlusten, die Bahnhöfe zu versteigern. Der Startpreis lag bei 44 000 Euro, mit dazugehörig rund 19 000 m3 Land, der jeweilige Bahnhof, das WC-Häuschen und die dazugehörige Lagerhalle. Keines der Bahnhöfe wurde bis heute verkauft.

An allen Bauten klaffen grosse Öffnungen im Dach, teilweise sind Etagendenken eingebrochen. Selten gelang mir der Aufstieg bin zum Türmchen, Etage 3. Der Zustand der Bauten wie auch die absolut rigorosen, investitionsfeindlichen Coronamassnachen im 2021 dürften letztlich das Verkaufsbegehren der  Infrastrukturbetreiberin zunichte gemacht haben. Tatsche ist, die von mir besuchten 4 Bahnhofe sind alle noch zu haben.

Zum Bahnhof gehört ein Lagerschuppen oder, wie im obrigem Bild ein Werkstattgebäude. Auch diese Bauten sind grösstenteils Dachlos einzig die Stahlkonstruktion steht noch auf dem alten Gemäuer.

Was mich, als archäologisch bewanderte Person, speziell ins Auge stach war dass Fehlen sämtlicher Ausbauspuren. Sprich nicht der Hauch von Fenstern, Türen, WC-Anlagen, Küchen, Plattenböden, war zu erkennen. Auch Bahnschwellen, Schotter oder gar Schienenüberbleibsel sind keine vorhanden.

Zwar ist bekannt das während der Bürgerkriegsjahre so ziemlich alles wieder verwertet wurde was irgendwo herumlag und die Bauten sind eindeutig noch vor den Kriegsjahren entstanden doch meist findet sich immer was wie Plattenböden oder Kamin-Kücheneinbauten. Bei besagten Artefakten gibt’s nur ein Schluss, die Bahn wurde nie fertiggestellt. Es sind nie Züge an den Bahnhöfen eingefahren. Dies veranlasste mich zu tieferer Recherche.

Folgend nun die historische Auflösung dieser Geisterbahn.

Die Bahnüberbleibsel ist Teilstück des Projekts Saint Girons – Baeza. Namentlich hätte eine Zugverbindung das in den französischen Pyrenäen gelegene Städtchen Saint Girons mit dem Andalusischem Ort  Baeza verbunden.

Die 850 Kilometer lange Strecke hätte demzufolge, von Norden nach Süden, folgende Abschnitte abgefahren:

• Saint Girons – Puebla de Segur (nicht gebaut)
• Puebla de Segur – Lérida (fertiggestellt und noch in Betrieb)
• Lérida – Alcañiz (nicht gebaut)
• Alcañiz – Teruel (nicht fertiggestellt, die von mir besuchte Teilstrecke)
• Teruel – Utiel (nicht gebaut)
• Utiel – Albacete (nicht fertiggestellt)
• Albacete – Baeza (nicht fertiggestellt)

Im Jahr 1926 begann die Projektierung der Bahnlinie Saint Girons – Baeza unter dem Projektname „Plan Guadalhorce“. Aufgeteilt in Teilstrecken begannen die ersten Bauarbeiten kurz nach 1926 doch schon bald, um 1930, ruhten die Bauarbeiten. Der beginnende Spanische Bürgerkrieg (1935 – 1939) wie auch der anschliessende Weltkrieg (1939 – 1945) besiegelten das Schicksal des Projektes Saint Girons – Baeza. Es wurden immer wieder Anstrengungen unternommen um Teilstücke fertigzustellen doch ausser Puebla de Segur – Lérida fand keine weitere Schrecke Vollendung.

Das kleine Teilstück welches ich besuchte lässt sich heute klar auf den Luftbildern rekonstruieren. Bis auf wenige Teilstücke sind die Bahntrasse noch erhalten. Auch die Bahnhöfe sind auf der Strecke Alcañiz – Teruel einige auffindbar.

Link Wiki Alcañiz – Teruel

Link Wiki Saint Girons – Baeza

Eine kleine Bildliche Rundreise aus Luisas Almeria 2025-Abenteuern. Guadix die Kleinstadt die zu grossen Teilen aus Wohnhöhlen besteht, besticht durch einige Sehenswürdigkeiten die das Herz eines jeden Urbanexplorers in Rage versetzt. Aber auch die nähere Umgebung kennt einige Industriegeschichtliche Hinterlassenschaften mit durchaus spannender Geschichte.

Alte Industrieanlage am Bahnhof.

Guadix am Bahnhof beginnt meine Reise. Während ich auf die Ankunft eines Freundes wartete blieb genügend Zeit um diesen magischen Ort etwas näher zu erkunden. Ein Ort welcher in römischer Zeitepoche, dank umliegender Kupfer, Blei, Silber-Minen, zu Glanz und Mächtigkeit aufstieg. Guadix indes auch längst verwelkt, ein Paradies der Urbanexplorer und Bahnfetischisten. Die um 1895 fertiggestellte Bahnlinie „Linares Baeza-Almería“ bescherte der Kleinstadt, auf Kilometer 151,142 ab Linares Baeza gelegen, ein beispielloser Industrialisierungssprung. Noch heute sind die Relikte einer grossen Industrieepoche allgegenwärtig ums Bahnhofsareal verstreut.

Der Kran an den aufgegebenen Lokwerkstätten steht noch immer.

In den 1920er genoss die Bahninfrastruktur ein kräftiges Update. WC-Gebäude, Bar und ein kleiner Park gruppierten sich südlich der Geleise. Der Koloniale Bergbau, angeführt von den Briten, ist in dieser Zeitepoche in vollem Gange. Heute sind Park und Gebäude vergessen und vergammelt. Die Natur erobert sich die Flächen zurück.

Nicht unweit des Städtchens liegt ein Relikt früherer Kupferproduktion. Die Ursprünge dieser Kupferabbaustelle am Fusse der Sierra Nevada reichen bis in die Römerzeit. Die Betriebszeit der „Mina Santa Constanza“ endete um die 1960er.

Oft fotografiert, das markante Fördergerüst im Zentrum des Industrieanlage.

Etwas die Hügeln hinaufsteigend wird der gesamte  Bergwerksbetrieb sichtbar. Links hinten, die Kupferschmelze, mittig die Förderanlage, Vordergrund, Lastwagenrampe.

Etwas östlich gelegen, nur wenige Kilometer vom schmucken Kupferwerk entfernt, klafft eine wuchtige Öffnung im Boden.

Dies Loch, respektive diese Locher, teils Kilometer breit und einige hundert Meter tief, sind die letzten Überbleibsel des kolonialen Eisenerzbergbaus. Die Bergwerke sind traditionell in zwei rivalisierende Gesellschaften aufgeteilt demzufolge nennt sich die eine Grube „Minas del Marquesado“ die andere Grube tragt den Flurnamen „Minas de Alquife“. Obschon beide nebeneinander liegen haben beide Betriebe eine eigene Bahnlinie.

Die Minas del Marquesado sind heute wieder teilweise reaktiviert und auf Prospektion von seltenen Erden.  Die Minas de Alquife sind indes mehrheitlich verfallen obschon die Anlagen teilweise aneinander verwoben sind.

Minas de Alquife Werksgebäude.

Innenansichten.

Bohrjumbo aus den 1970ern.

Die Bergwerke waren in meiner Kindheit, in den 1990, als mächtige Eisenerzlieferanten bekannt. Insbesondere die endlos wirkenden Erzzüge die durch Gador rumpelten  sind meinem Gedächtnis tief vermerkt.

Beide Bergwerke besassen eigene Bahnlinien wovon die einte, Minas del Marquesado, bis gegen Ende der 1990er gepflegt wurde. Die zweite, früher stillgelegte Bahnstrecke, ist in etlichen Sergio Leone-Western verewigt. Im Bild der Zugang ins Minengelände Minas del Marquesado übers neuere Bahntrasse.

An der Anschlussstelle Bahnhof Huéneja-Dólar steht noch der letzte vollgeladene Erzzug.

Im Innern der Silowagen feinstes Roherz aus den Marquesado-Gruben.

Und der Vollständigkeitshalber, eine weitere Mine aus der Region die in der Neuzeit ein erneutes Revival erlebte.

Die Rede ist vom Bergwerksbetrieb Las Piletas mit schöner Schachtanlage.

Aktuelle Webseite der Bergwerksgesellschaft https://www.oxidosferricos.com/3rd-project

Und kleine Karte zu den einzelnen Standorten.

In diesem Sinne, jene die all die Orte aufsuchen, viel Spass.

Kleine Bildergeschichte ohne Stollen, ohne viel BlaBla und doch nicht minder Fotogen.

Zweck der Mission ein Vortrag über Buffalora, den ich hier als PDF zur Einsicht stelle.

Flüelapass gibts nicht nur reichlich Freizeitverkehr. Schnee und Eis sind immer noch dominate Gäste in solch Höhen.

Wie üblich musste ein Besuch im Kurhaus Tarasp sein. Jugenderinnerungen, 1979, damals schon fasziniert von Unterwelten, wusste ich um die unterirdische Erschliessung aller Kurhausbauten. Aktuell beschränkte ich mich auf Aussenspaziergänge.

Die Inn-Brüche war um die 1979er deutlich standfester.

Wenn doch meine Reise dem Bergbauörtchen S-charl galt.

Und da war Bergbau definitiv beherrschendes Thema also, klar, die obligate Begehung der ehemaligen Blei/Silber-Schmelze durfte nicht fehlen.

Nicht nur Bergleute schreiben, auch Schmelzer neigen zu grosser literarischer Verewigung. Was hier steht, respektive den Zusammenhang, entzieht sich meiner Kenntnis. Der Text steht an einer Innenwand des Ofengebäudes.

Auch der Bergmanns-Wohnblock aus 1674 ist immer wieder en Foto wert.

Der nächtliche Abendspaziergang war logisch auch ganz im Zeichen alter Bergbaupfade.

Zurück im Ort entlockte die Strassenbeleuchtung mein Interesse.

Aus gemachten Erfahrungen bevorzugte ich den Rückzug über den degradierten Albulapass (von Blau-Kantonsstrasse zu Weiss-Gemeindestrasse).

Der besagte Buffaloravortrag gibts als PDF auf: Buffalora.pdf

Das momentan akkurate Prädikat fürs Städtchen wär Unaushaltbar.  Die Gründe dazu seinen vielseitig und potenzieren aktueller Pandemieerscheinung. Die Menschen drehen im engen Raum rot und dies bei steigenden Temperaturen, kein angenehmes Klima.

Ergo ab in die Berge, meiner Freundin einige Bergbauhistorische und Landschaftlich wichtige Eckpunkte zeigen und nebenbei noch selber reichlich Neues entdecken.

In S-charl liegt immer noch einem schier unbewandertem Revier die historisch wichtige Blei und Silbergrube Mot Madlain.

Die Ruhe dortiger Felsabbrüche wird kaum von Wanderbeigeisterten Gestört,  namentlich ist der alte Erzweg Sackgasse und mündet zuhinterst am Barbarastollen.

Welche Barbara die den gleich des Besuches ladet. Im Innern Altbekannte und bereits im Vorbeitrag S-charl Dokumentierte womit ich weitere Ausführungen an dieser Stelle auslasse. Stattdessen blick ich in Dingern die mir beim letzten Besuch verborgen blieben und einer Erzählung würdig sind.

Wer konsequenterweise dem Erzwege, dieser was in der Hirz-Dynastie als Pferdefuhrwerk-Weg ausgebaut, abwärts folgt, wird zwangsläufig in der Blei und Silberveredlung, auch aus Hirzzeiten 1820, landen. Die noch heute erhaltenen Mauerresten zeugen vom aufkommenden Industriezeitalter grösserer Gebäudeanlagen und verfeinerter Verfahrenstechnik. Das zweiteilige Hauptgebäude bringts auf eine  Kantenlänge von 60 x 30 Metern.

Auch das ehemalige Verwaltungsgebäude lässt eine gewisse Wichtigkeit erahnen. Das Verwaltungshaus ist in neuerer Zeit wieder aufgebaut worden und dient heut als Bergbau und Bärenmuseum.

Aber, bekanntlich bin ich kompetent im erstöbern  von herumliegenden Sehenswürdigkeiten und in S-charls solls einige davon geben.

So steht nicht unweit der Schmelze ein Kalkofen welcher noch heute hin und wieder Rauch und Funken speit um Kalkstein in geschmeidigen Mörtelkalk zu verwandeln.

Das schmucke Ding mit Überdachung ist noch aktuell eines der wenigen funktionsfähigen Kalkbrennereien. Wahrscheinlich liegt deren Ursprung in der letzten Bergbauepoche zur Herstellung des Kalkmörtels für die zahlreichen Bauten.

Szenenwechsel,

In den Jahren 1977, ich, ein ungeliebtes Avrona-Kind, war fasziniert von grosser Architektur der Gründerjahre nur wenige Kilometer vom besagtes S-charl fern.  Das Kind nennt sich Kurhaus Tarasp am Inn gelegen und war, wie ich bereits erwähnte, in meiner zarten Jugend willkommenes Ausflugziel dies nicht zwingend im Bereich des Legalen.

Der aus 1864 stammende  Kurhausbau steht noch heute, leider, wahrscheinlich über die Jahre hinweg ziemlich todrenoviert doch das drum rum macht die Sehenswürdigkeit aus.

Deutlich schmucker das ehemalige Kesselhaus welches das Kurhaus mit Heisswasser für Bäder und Heizung  versorgte. 1977 mein Einstiegsort ins Kurhaus, heute wird dieser Bau als Hotel genutzt während das eigentliche Kurhaus leersteht.

Und ganz klar der Joker unseres Ausfluges am gegenüberliegendem Innufer, ein wahres Juwel umgesetzter Jugendstilarchitektur.   

Die Büvetta Trinkhalle in ganzer Pracht, erbaut von Simon Bernhard um die Jahre 1875 bis 1876. Heute ist dieser Prunkbau damaliger Mineralquellen-Trinkkultur ein begehrtes Lost-Place-Objekt.

Trotz des Stolzes welches das Bauwerk ausstrahlt liegt der Baustruktur ein, damals kostengünstiger, Ständerbau zu Grunde welcher allmählich in sich zusammenfällt.  

Und, trotz mieser Bausubstanz, auch das innere lässt sich sehen.

Weitere interessante Details zur Trinkhalle finden sich im Bericht der Kantonalen Denkmalpflege https://www.gr.ch/DE/institutionen/verwaltung/dvs/are/themen/Tarasp_Trinkhalle.pdf